Уникальная коллекция железнодорожных почтовых марок Элиягу Брунненграбера, да будет благословенна его память, является одной из крупнейших в мире, посвященных железной дороге, демонстрируя богатство мира железных дорог. Все представленные марки собирались Элиягу на протяжении десятков лет, и по ним можно изучать изменяющийся мир в целом и мир железных дорог, в частности.
Почтовая марка – это кусочек бумаги, наклеиваемый на письмо и свидетельствующий об оплате почтовой службе пересылки письма адресату. Коллекционирование марок издавна было распространенным и известным хобби. Коллекционеры со всего мира менялись друг с другом марками или покупали их за деньги. Их коллекционная ценность определялась их важностью или их страной, в зависимости от изображенного на них рисунка или фотографии.
В коллекции есть отдельные марки, которые были выпущены с определенной идеей или темой, прямо или косвенно связанной с областью железнодорожного транспорта. Имеются также серии марок, которые были выпущены в честь особого события или в ознаменование какой-либо годовщины. Серия другого типа включает марки с одинаковым изображением, выпущенные в разном цвете, главным образом, с целью обозначить их разную денежную стоимость.
Коллекция, впервые представленная здесь публике, это только частичная коллекция. Коллектив железнодорожного музея отобрал ограниченное число марок, которые представлены таким образом, чтобы можно было получить впечатление от широкого разнообразия коллекции, от богатства и красочности марок со всего мира, которые были собраны в течение многих лет одним человеком по одной теме.
Полная коллекция включает десятки тысяч марок, которые собрал Элиягу почти во всех странах мира (часть которых сегодня уже не существуют). Часть марок получена из стран, находившихся под властью великих держав еще до получения независимости или перехода под власть другой державы.
Марки относятся к различным периодам, начиная с 19-го века и до второго десятилетия 21 века. Есть на них фотографии и рисунки вагонов, локомотивов, рабочих инструментов и железнодорожных путей, дорожных знаков, тоннелей, станций, карт железнодорожных линий, инженеров железнодорожного транспорта и др.
На первый взгляд не всегда видна связь между маркой и железной дорогой, и поэтому мы должны приложить усилие и приглядеться немного поближе.
Выставка в этом вагоне включает только марки на тему железной дороги из различных стран мира. Марки на тему железной дороги в Израиле можно найти в соседнем вагоне, вместе с другими коллекциями из области железнодорожного транспорта.
Коллекции были подарены железнодорожному музею Элиягу, да будет благословенна его память.

Элиягу Брунненграбер родился в Польше в 1922 году. Он был мобилизован в Красную армию в начале второй мировой войны и служил машинистом локомотива бронепоезда.
После репатрииации в Израиль в 1949 году он начал работать машинистом локомотива на израильской железной дороге – должность, которую он очень любил. В 1978 году, по дороге на рабочую смену, он попал в дорожную аварию, в которой погибли двое из его друзей. Элиягу был тяжело ранен и был вынужден прекратить работу в качестве машиниста локомотива. Сразу же после выздоровления он вернулся на работу на израильской железной дороге в качестве инструктора машинистов, кем и проработал до выхода на пенсию.
Будучи пенсионером, он продолжил работать и стал добровольцем в должности директора железнодорожного музея при его создании в 1983 году, неся ответственность за его текущую работу и эксплуатацию. У Элиягу было множество любимых занятий и коллекций, но главной из них была коллекция марок. Вся коллекция посвящена одной центральной теме, которую он любил больше всего – это железная дорога. На продолжении десятков лет Элиягу собирал марки на тему железной дороги по всему миру. Он покупал и менялся с зарубежными коллекционерами марками, на каждой из которых была фотография или рисунок поезда или предмета из области железной дороги. Кроме того, он вместе со своими друзьями стремился к развитию филателии на железнодорожную тему в Израиле и делал пожертвования железнодорожному музею из своей личной коллекции. У него были также другие коллекции, связанные с железнодорожной темой, например, коллекция открыток, коллекция конвертов первого дня, коллекция железнодорожных оттисков в почтовом ведомстве, художественные картины и произведения искусства в виде локомотивов, которые Элиягу собрал из деталей старинных часов.

Двухосный египетский коробчатый грузовой вагон номер 23331 был выпущен около 1922 года в Британии компанией Метрополитен.
Вагон выл создан для египетской государственной железной дороги – E.S.R.- и был одним из группы, включающей тысячи вагонов этого и подобного типа, которые работали в Египте ближе к середине 20-го столетия.
В период мандата эти вагоны многократно прибывали в Эрец Исраель.
Подобные вагоны оказались в распоряжении израильской железной дороги в качестве трофеев в ходе войны против Египта и добавились к сотням подобных вагонов, приобретенных железной дорогой Эрец Исраель в период мандата.
Полная длина вагона составляет около 8 метров при собственном весе около 8850 килограммов. На нем можно перевозить груз максимальным весом 10 тонн.

Двухосный коробчатый грузовой вагон номер 7031 был выпущен в 1940 году в Британии компанией Метрополитен Кемел.
Этот вагон входит в группу из сотен подобных вагонов, выпущенных в Британии для французской национальной железной дороги SNCF. Они соответствуют стандартной французской модели OCEM 29, однако остались без применения в Британии после захвата Франции нацистской Германией.
Британская армия привезла эти вагоны на Ближний Восток, где их прозвали вагонами типа Континенталь.
После создания Государства у израильской железной дороги осталось около 150 коробчатых вагонов этой серии. Большинство из них прослужили до семидесятых годов.
Полная длина вагона 8 метров 95 сантиметров при собственном весе около 10 с половиной тонн. На нем можно перевозить груз максимальным весом 20 тонн.

Моторизованная дрезина номер 812 была выпущена в 1981 году в Соединенных Штатах компанией Фермонт.
Эта дрезина была выпущена как дрезина модели A6-F изготовителя, однако в Израиле она была подвергнута многочисленным изменениям, включая установку кузова местного производства.
Большую часть времени своей службы она работала в Центре и на Юге Израиля и использовалась для перевозки монтеров пути и их оборудования.
Дрезина снабжена дизельным двигателем модели Ford 2711E компании Форд, развивающим максимальную мощность около 70 лошадиных сил. Двигатель приводит в движение одну из двух осей тележки.
Полная длина тележки около 4-х метров, ее собственный вес около 2,5 тонн и максимальная разрешенная скорость движения 45 километров в час.

Моторизованная дрезина номер 741 была выпущена в 1974 году в Соединенных Штатах компанией Фермонт.
Эта дрезина была выпущена как тележка модели A6-F изготовителя, однако в Израиле она была подвергнута многочисленным изменениям, включая установку кузова местного производства.
Большую часть времени своей службы она работала в районе Хайфы и Севера и использовалась для перевозки монтеров пути и их оборудования.
Дрезины снабжены бензиновым двигателем модели CSG 649I компании Форд, развивающим максимальную мощность около 120 лошадиных сил. Двигатель приводит в движение одну из двух осей дрезины.
Полная длина дрезины около 3-х метров, ее собственный вес около 2,5 тонн и максимальная разрешенная скорость движения 45 километров в час.

Тележечные коробчатые вагоны типа «Гон-Конг» под номерами ТАВ 40 012 и ТАВ 40 030 выпускались в 20-х и 30-х годах в Бельгии различными изготовителями и были частью группы китайских вагонов, которые британская армия вывезла из Гон Конга до захвата Японией в период второй мировой войны.
Около 32-х коробчатых вагонов остались в Израиле после создания Государства, и еще несколько вагонов этого типа были захвачены в виде трофеев на Синае.
Израильская железная дорога переоборудовала эти вагоны под перевозку зерна навалом с погрузкой через люки в крыше и разгрузкой путем наклона вагона через край.
Полная длина каждого вагона 12 метров 77 сантиметров при собственном весе около 19. Каждый из них способен перевозить груз максимальным весом 40 тонн.

Двухосный коробчатый грузовой вагон номер ТАВ двадцать пять 87 был построен в 1953 году в Бельгии компанией AFB.
Израильская железная дорога приобрела 100 вагонов этой модели типа в рамках соглашения о репарациях в качестве частичного обновления парка коробчатых вагонов, большая часть которого использовалась для транспортировки экспортируемых цитрусовых.
Когда транспортировка цитрусовых сократилась, эти вагоны были переоборудованы для перевозки зерна навалом с погрузкой через люки в крыше и разгрузкой путем наклона вагона через край. В этом вагоне оригинальные деревянные борта заменены на борта из листового металла.
Полная длина вагона 10 метров 43 сантиметра при собственном весе 11 тонн 700 килограмм. На нем можно перевозить груз максимальным весом 25 тонн.

Двухосный коробчатый грузовой вагон номер ТАВ двадцать пять сто тринадцать был построен в 1955 году на западе Германии компанией Линке Хофман Буш.
Израильская железная дорога приобрела 75 вагонов этой модели в рамках соглашения о репарациях в качестве частичного обновления парка коробчатых вагонов, большая часть которого использовалась для транспортировки экспортируемых цитрусовых.
Когда транспортировка цитрусовых сократилась, железная дорога переоборудовала эти вагоны для перевозки зерна навалом. Погрузка осуществлялась через люки в крыше, а разгрузка – наклоном вагона через край.
В этом вагоне оригинальные деревянные борта заменены на борта из листового металла.
Полная длина вагона составляет 10 метров 58 сантиметров при собственном весе около 12-ти с половиной тонн. На нем можно перевозить груз максимальным весом 25 тонн.